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，由多明尼加在「加勒比海內戰」奪冠，

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，寫下這項賽事新頁。相較於東亞及加勒比海地區的熱衷，

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，主辦國美國球迷卻顯得「冷感」，

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，大聯盟與國際棒總要將經典賽打造成「棒球的世足賽」，

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，還有長路要走。
    　本屆經典賽首度舉辦資格賽，

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，總參賽國達28個，從票房感應可歸結出3個現象。具有棒球淵源的國家將經典賽當成寶，最大主辦國美國卻是唯一例外。16場資格賽除台灣、巴拿馬主辦之外，其餘兩組平均票房不到3千人，顯示世界棒球版圖的拓展仍待努力。
    　昨於舊金山AT&T球場的冠軍戰，票房僅35，703人，遠遜於過去兩屆4強賽及冠軍戰都有4萬人以上的水準。無緣本屆4強的美國隊，在邁阿密對波多黎各的出線殊死戰，僅19，762人入場，還不如中、韓預賽時的23，431人。
    　主隊出賽，台灣在洲際3場預賽全部爆滿，波多黎各的席然畢松球場，僅對較弱的西班牙之戰沒有滿場，中日在東京巨蛋的複賽也湧入爆滿的43，527人，唯獨老美主場興致缺缺。說穿了，就是美國隊「卡司」不夠吸引人。
    　強投如韋藍德、柯蕭、普萊斯，強打如菲爾德、波西、漢米爾頓及卓奧特，球迷可以輕鬆舉出比這支美國隊更強的陣容。經典賽在春訓的3月間舉辦，大聯盟球團擔心球員受傷，也影響球星出征意願，仍舊是這項賽事的「緊箍咒」。
    　美國隊再度無緣4強，會否讓大聯盟球團感到壓力，下屆放手讓球星出馬「雪恥」？答案只怕不會。反倒是大都會明星三壘手大衛萊特在經典賽受傷的案例，可能讓各隊更加戒慎恐懼。
    　在球團仍以大聯盟賽事為最高準則、態度難以改變的情況下，經典賽唯有移到季後的休兵時間舉辦，才可能擺脫目前的「熱身」性質，甚至會讓不少約滿球員，想趁經典賽的表現來拚一紙合約。
    　若時間不改，美國何妨讓出決賽的主辦權，比如讓連3屆晉4的日本來承辦，激出不同的火花？畢竟日本不論是成績或票房，可都比老美稱頭的多！，

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，2013年被查獲持有毒品，

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，坦承染毒，

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，獲緩起訴2年；不料，

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，去年10月吳恩文又被警查獲持有0.19公克安非他命，

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，驗尿也顯示吳施用安非它明多時。台北地檢署今日首度傳喚吳恩文出庭，

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，吳頭戴帽子、口罩不發一語，訊後小跑步離開地檢署，未發表意見。(中時即時)，

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，該公司的新車用乙太網參考平台內建TE Connectivity(TE)公司的MATEnet模組化可延展連接器，

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，支援車用乙太網應用。Marvell新開發平台內建100BASE-T1和1000BASE-T1乙太網PHY功能，

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，支援音訊/視訊橋接器(audio video bridging，

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， AVB)交換解決方案，

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，另外，

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，汽車業者也可運用該平台，迅速開發內建電機和電子(E/E)Gigabit乙太網架構的車用系統，包括車用資訊娛樂系統(IVI)、先進駕駛輔助系統(ADAS)、電子控制單元(ECU)和車載閘道器(Vehicle Domain Gateways)。新世代汽車科技需要高速可靠的資料基礎架構，能在汽車的嚴格條件下運作，然而，自主駕駛、進階安全功能和身歷其境的資訊娛樂系統都在推動這些新架構。Marvell的車用參考平台採用先進矽晶片，平台也支援AVnu Alliance旗下認證小組(CDS)的AVB網路標準。支援串流保留通訊協定(SRP)，並能點對點管理汽車資訊流的資源預留事宜。88Q2112是業界首創與IEEE 802.3bp 1000BASE-T1標準草案相容的1000BASE-T1車用乙太網PHY收發器，支援未壓縮1080p60視訊娛樂，以及在車內傳送數據。其低耗電設計和內建濾波器可降低所需電子零件(BOM)成本，也有利於縮小設計體型。這些元件組合可催生高度可靠的資訊娛樂和ADAS經驗，滿足當今連網汽車駕駛的要求。(時報資訊)，

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，至少造成7人喪生、40餘人受傷。不少乘客被拋出車外，

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，浴血倒地，

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，有人則被削頭斷臂，

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，死狀恐怖。目擊者說，

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，多數死者屍體不全。新華社報導，湖南官方通報，昨天11時40分左右，湖南新幹線汽車運輸有限公司車牌號湘A27851的旅遊大巴，在長沙開至新寧縣S218路段400米處發生交通事故，現場4人罹難，傷40餘人。另有3人在醫院搶救過程中不治。據初步調查，車上載有52名乘客，為長沙某旅遊公司組織的人員。車禍原因初步判斷為雨天路滑，司機不熟悉路況，急煞車導致車輛撞上護欄發生側翻。由於衝擊力道強大，許多乘客被拋出車外，身首異處，血跡斑斑死狀極慘。，

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，日本企業近日財報顯示獲利已快回到金融危機爆發前的水平，

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，證實首相安倍晉三經濟政策壓低日圓匯率並刺激國內需求，

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，但部份分析師認為日圓走跌的效用已顯現，

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，未來企業能否延續成長力道仍有待觀察。
    　據三井住友銀行日興證券（SMBC Nikko Securities）統計，

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，截至上周五止已發表本會計年度第2季度（7至9月）財報的東証一部上市公司共1，

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，082家。這些公司第2季稅前獲利合計較去年度同期成長52％，

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，大於前1季的49％年增幅。
    　上述公司第2季度營收合計較去年同期成長12％，也大於前1季的7.9％成長率。
    　若依照上述公司財報及其他尚未發表財報的上市公司預測來估算，上半年度（4至9月）日本1，342家上市公司稅前獲利合計約19.9兆日圓（約2，000億美元），已接近2007年4到9月的21.3兆日圓。
    　隨著業績恢復成長，日本企業對未來也更加樂觀。上述已發表第2季度財報的公司中有29％已上修獲利預期。
    　日立財務長中村豐明10月受訪時表示：「強勢日圓已獲得修正，且有越來越多人認為日本是成長市場。」中村認為從國內資本支出復甦這點，就能看出安倍經濟學已發揮作用。他也看好汽車、控制系統及升降梯需求將助日立下半年度繼續成長。
    　新日鐵住金（NSSM）執行副總裁太田克彥也表示，汽車製造商的鋼鐵需求已開始反彈，讓過去2年持續下跌的鋼價得以回升。
    　三井住友銀行日興證券分析師太田表示，日圓走跌與國內景氣回溫對日企形成的推動力在今年度第2季更加顯著。
    　然而，太田預警日企未來能否延續成長動力仍有待觀察，畢竟弱勢日圓的效用已顯現，安倍政府接下來推動結構性經濟改革仍有許多難題要面對。，

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，這意味地處西北內陸的甘肅、青海、新疆三省納入朝發夕至的「高鐵生活圈」，

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，並讓青藏高原脫離了無高鐵的階段。昨天上午10時50分，

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，蘭新高鐵首趟「和諧號」動車組列車從新落成的蘭州西客站駛出，

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，駛向烏魯木齊。這段路程普通列車至少需要20小時才能抵達，

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，而高鐵的時間縮短近半，

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，約僅12小時。蘭新高鐵自蘭州鐵路樞紐蘭州西站開出，經青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關，新疆的哈密、吐魯番，最後進入烏魯木齊南站，共設21個車站，全長1776公里，被稱為是世界上一次性建設里程最長的高鐵。歷時5年工期的蘭新高鐵在建設過程中，克服了穿越戈壁荒漠、沿線極端天氣等困難，攻克了世界上海拔最高的祁連山隧道群施工、嘉峪關古長城遺存保護、穿越國家級唯一的安西及荒漠自然保護區和防風工程建設等多項世界性鐵路建設難題。中國鐵路總公司表示，蘭新高鐵開通不僅進一步完善西部鐵路網結構，增進西部地區與華北、華東和西南地區的經濟文化交流，而且將大幅提升歐亞大陸橋鐵路通道運輸能力，新疆並可成為出口歐洲的「西大門」。蘭新高鐵通車後，蘭州至烏魯木齊運行時間約11小時50分鐘，並也將結束烏魯木齊至西寧沒有直通列車的歷史。此外，貴廣鐵路和南廣鐵路也於昨天通車營運。貴廣鐵路全線設貴陽北、三都縣、賀州、廣寧、廣州南等20個車站，。南廣鐵路全線設南寧、南寧東、梧州南、雲浮東、廣州南等13個客運車站。至於貴廣、南廣兩條高鐵開通營運後，將進一步完善中國中西部和華南的鐵路網結構，大大縮短中西部、西南和珠三角地區間的時空距離。，

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，4月全球也傳出多起地震事故，

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，說也奇怪，

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，台灣地處地震帶上，

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，但實際投保率卻不高；根據金管會保險局統計顯示，

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，921大地震後被列為政策性保險的「住宅地震基本保險」，

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，截至今年3月底為止，投保率只有32.46%，簡單來說，還有近68%的屋主尚未買保險。華南產險火險部經理檀思源表示，多數民眾投保地震險是因應銀行房貸需求，鮮少人是主動向產險公司購買，足見民眾風險意識仍有待加強；另外，投保地震險的房屋，多半是屋齡比較輕、還有銀行貸款的房子，那些風險較大的舊房子，更多正暴露在風險之中。(中時即時)，

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，今天凌晨起調漲各式汽柴油價格，

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，汽油每公升調漲0.8元、各式柴油每公升0.9元。合計近3周汽油每公升共上漲3.2元，

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，柴油共上漲3.5元，

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，創下近3年單月最大漲幅。儘管如此，

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，調漲後的油價每公升仍維持2字頭，還是比去年的3字頭油價低。油價低檔的美夢果然持續不久？根據中油公布的油價來看，自2012年4月宣布解除油價凍漲、一次漲足近3元政策後，近3周節節攀升的油價，已創下單月最大漲幅。若以50公升油箱計算，民眾這個月加滿油平均要多支出160~175元。至於今日調整後的參考零售價格，中油表示，分別為92無鉛汽油每公升25.3元、95無鉛汽油每公升26.8元、98無鉛汽油每公升28.8元、超級柴油每公升23.4元。油價連續3周大漲，其中，客運業所使用的柴油已來到每公升23.4元，一旦下周油價突破23.5元關卡，2月14日交通部才宣布全面降價約3.1％的春節禮物將回收，214條國道客運恐將陸續調回原價。公路總局雖對調價不願鬆口，但業者強調，這是當初和交通部談好的條件，一切都按照規則來走。交通部長陳建宇才在2月初的交通部新春記者會上送出國道客運降價的春節禮物，但從14日實施至今，不到10天，油價竟然從當時每公升19.9元，連三跳至23.4元，讓交通部的春節禮物面臨收回的窘境。中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會祕書長方森德指出，國道客運本來就不是僅單純依照油價來決定票價，還有很多項其他成本，當初業者為配合交通部政策，才咬牙降價，所以特別有提出但書，一旦油價回升到每公升23.5元，降價優惠就要取消。方森德強調，燃油占業者成本3成以上，油價一下上漲3.5元，對業者是很沉重的負擔。以14日降價後的國光、統聯「台北-高雄」路線為例，優惠票價為514元，一旦下周恢復原價530元，才不到1個月的小確幸馬上取消，來回就要從多出出32元。，

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，但延後達成2%通膨目標的時間，

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，顯示該央行的貨幣政策將按兵不動，

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，除非市場遭到嚴重衝擊，

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，導致日本脆弱的經濟復甦受到威脅。日銀宣布，

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，短期利率目標仍保持在-0.1%。10年期日本公債殖利率目標維持不變，約為0%。下一年度（截至2018年3月底）的核心消費者通膨預測由1.7%下修至1.5%，即通膨可能要延至3年預測期間（截至2019年3月底）後半部，才會升至接近2%目標。該央行並表示，只要達成2%通膨目標有其必要，央行將繼續執行採取殖利率曲線控制的量化與質化寬鬆（QQE）政策。日本經濟可能適度擴張，儘管出口與生產仍然疲弱。低利率環境延續太久，可能拖累金融機構獲利，並破壞金融體系的穩定性，但目前這個風險不大。(時報資訊)，

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，首爾江南警察署相關人士透露，

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，因為在與第1名指控的女性相關的案件中，

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，韓星朴有天的性侵罪名不成立，

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，所以將宣布他無犯罪嫌疑。南韓「日刊體育」報導，

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，第1名控告韓流明星朴有天性侵的24歲李姓酒廊女聲稱，

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，「6月4日凌晨在首爾江南區某酒廊廁所內遭到朴有天性侵」，並在6月10日提出訴訟，但5天後的6月15日又以「是沒有強制性的性關係」，而撤銷了對朴有天的控訴。警方認為，在其他3起控訴性侵的案件中，也很難找到朴有天的犯罪嫌疑。專案調查小組相關人員稱，「雖然仍在調查，但很難獲取證據，且控訴人陳述自己未遭到暴行或脅迫等強制性的行為。應該很難對朴有天進行刑事處分。」報導指出，相反的，被朴有天以誣告、恐嚇嫌疑控告的第1和第2名女性，可能會因誣告、恐嚇的嫌疑遭到處罰。根據警方的觀點，疑向朴有天方面提出巨額和解金並威脅對方的第1名酒廊女的男友，以及在協商過程中介入的黑幫成員表哥黃某等3人，有可能會被拘留。警方專案調查小組稱，「調查結束後，將以恐嚇和誣告的嫌疑對前述女性等申請逮捕令」。據報導，對於警方的初步調查結果，朴有天所屬的經紀公司C-jes娛樂公司表示，「我們在等待警方調查之後的正式聲明」，對有關立場三緘其口。1050708(中央社)，