台灣力推自由貿易港區，
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，大陸也積極發展自由貿易試驗區，
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，選擇上海試點。以金屬商品期貨為例，
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，高雄港和上海間的競爭與合作，
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，預料將悄然上演。
台灣港務公司6月中報喜，
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，倫敦金屬交易所（LME）同意高雄港成為遞交港，高雄成為繼日本、新加坡等國後，LME在亞洲地區的第9個遞交港。
LME是全球最大的非鐵金屬期交中心，擁有全球金屬交易定價權；香港交易及結算所有限公司去年收購LME後，放眼亞洲市場的態度更積極，這和中國已是全球最大金屬消費國有密切關係。
要成為LME遞交港，有一系列認證過程與嚴格標準，從交通部到財政部等跨部會努力逾一年多，讓高雄港成為海峽兩岸間第一個LME遞交港。
台灣港務公司表示，高雄港發展商品交易的進度領先大陸；LME8月已認證高雄港有6個交割倉庫，預計11月底前，高雄港將進行LME商品交易。
港務公司預估，第1年可進儲25萬噸非鐵金屬、至第5年為57萬噸；新增國家財政效益第1年約新台幣2400萬元、至第5年約增6800萬元。
台灣推動自由貿易港區跨出成功一步，而大陸也把上海作為改革再升級的試金石，且看來將三步併作兩步走。
大陸商務部8月公布的消息就已指出，建議逐步允許境外企業參與商品期貨交易，在上海自貿區內將建議允許境外期貨交易所設立交割倉庫，大陸輿論都看好LME將進駐上海自貿區。
雖然LME不願評論上述消息，但綜合大陸媒體報導，LME的大股東－香港交易所行政總裁李小加此前就明確指出，LME能直接在中國設立核准倉庫，是「最理想」。
進口銅製品的上海朗金傳熱技術有限公司告訴中央社記者，如果高雄港11月可下單交易，將從物流運輸成本重新評估交割港，「但如果上海自己的口岸就能交易，那更好不過！」
台灣是否可能就此失去成為兩岸轉運倉儲的商機？在大陸經營逾20年的上海市台商協會會長葉惠德分析，雖然大陸有地利之便及龐大市場需求，但台灣優勢在較成熟的市場機制、法制及行政效率，兩地競爭一定會有，關鍵還是台灣自己要好好努力。1020915
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