昨（30）日召開的「首屆兩岸港埠發展論壇」，
，由台灣港埠協會理事長王俊友與中國港口協會常務副會長陳英明共同主持，
，會上長榮集團副總裁謝志堅指出，
，兩岸直航後，
，我方航商向對岸提出的航線申請、近4年都沒下文，
，轉運貨也開始受限，
，且不允許大型船經營兩岸航線，
，希望對岸能提出鬆綁的時間表。
謝志堅在論壇上以「兩岸海運合作對產業的新契機」為題發表專題演說，他指出，12月15日兩岸直航屆滿4年，累計到今年9月貨櫃裝卸量超過7百萬箱（20呎櫃），兩岸間貿易額近4千億美元。
但是業界也遭遇到很大阻礙，大陸一線航商因為在台貨量、轉運需求較少，對開闢兩岸航線較為消極，致使台灣航商受對等運力限制，航線申請一等近4年沒下文；而直航前外籍船舶在兩岸間原可運載的轉運貨，也因特殊沿海貿易權之想規範不得攬運，加上不允許大型船舶參與運送，致使運送成本無法降低，兩岸航線獲利不易。
謝志堅也指出，ECFA目前覆蓋的範圍僅約一成，實際適用僅約7％，需要加速開放腳步，尤其是日本、韓國要與大陸簽FTA，2015年還要擴大到紐、澳等國，讓台灣業者睡不著覺。
對於謝志堅的發言，陳英明表示，ECFA明年初就會進行下一階段協商與開放，開放後貨載多了，被積壓的航線申請應該就能獲得解決。他認為兩岸直航成效卓著，估計約減少運輸成本5億餘美元，減少碳排放量100萬噸。
我方交通部航政司長祈文中則表示，兩岸預定今年年底、明年年初召開海運兩小會會議，我方認為對岸在兩岸航線的管制已經影響到台灣港口轉運業務發展，並影響到外籍商船彎靠意願，本國航商營運績效也無法發揮，兩岸直航成效已經在變小，必須檢討與突破，才能符合各界期待。
台灣港務公司董事長蕭丁訓則指出，今年1到10月兩岸直航貨櫃貨有176萬箱（20呎櫃）、年增率8.52％，另根據海關統計，以大陸為啟運港來台轉運的貨載有45.7萬箱、成長率18％。顯示兩岸與港口業務往來越來越密切；來台轉運的貨載主要來自青島、天津、連雲、太倉、福州、泉州、廈門、汕頭、惠州、東莞等。，
4 月工業、製造業生產年減4.06%、4.5%，
，吞第 12黑，
，是史上最長衰退期，
，平金融海嘯紀錄。不過，
，通訊訂單轉強，
，可望帶動積體電路業終結連 9負成長困境，
，工業生產年減可望收斂。民國105年累計1至4月工業生產年減4.27%，
，其中製造業減少 4.91%。經濟部統計處副處長楊貴顯表示，
，因外需疲軟，工業生產指數為 102.12，年減4.06%，「比原先預期的年減4%以內差一點」。4月製造業生產指數102.68，年減4.50%，吞下第12黑。楊貴顯指出，是史上最長衰退期，平金融海嘯97年9月至98年8月的紀錄。其中，受全球資通訊產品銷售動能疲軟及國際競爭影響，電子零組件、電腦電子產品及光學製品分別年減3.22%及5.17%；機械因全球經濟成長復甦動能不足，設備投資需求保守，續呈二位數減產；但基本金屬因鋼價觸底反彈，激勵庫存回補需求增加0.26%。值得注意的是，電子零組件業中的積體電路業從去年8月起開始陷入減產困境，連同4月已創下連 9負成長的紀錄，楊貴顯說，受惠通訊晶片訂單轉強，物聯網等新興應用持續拓展，5月有可能終結連9負成長的困境轉為正成長。楊貴顯說，受惠通訊晶片訂單轉強，物聯網等新興應用持續拓展，加上鋼價、油價回升，將激勵鋼鐵、石化生產動能，以及比較基數較高影響因素逐漸消除，預期5、6月製造業生產雖仍有負成長的疑慮，但減幅可望趨緩，預估工業生產「沒有特別重大意外」可收斂至年減2%以內。至於外界關注的存貨去化問題， 4月的製造業存貨率為71.65%，比 3月的67.66%高。楊貴顯解釋，是因為業者預估石化、油品、鋼鐵價格趨勢將上漲，因此提前備貨因應，以因應市場需求。他說，電子業3、4月的存貨率各為48.02%、48.73%，呈現持平狀態，且積體電路、面板價格沒有很大變動，「不需擔心」。1050523(中央社)，
為讓生活在都市的幼兒有機會了解原住民族，
，台北市原民會開辦「阿美寶貝秋令營」，
，透過遊戲與體驗課程，
，帶幼兒認識阿美族語言、舞蹈，
，以及部落常吃的山產野菜。年幼的小朋友雖未能完全理解各項文化的意義，
，但不少家長笑說，
，孩子已經把課程中學到的「阿美族式加油」與舞蹈帶回家，
，分享給家人欣賞。
帶著2名兒女前來參加課程的李佳菱說，
，「在家也喜歡跳阿美族傳統舞蹈，還會教其他人什麼是『阿美族的加油聲』。」
阿美寶貝秋令營今年首次舉辦，國立台北教育大學師生設計教案、和族語老師合作授課。原民會主委楊馨怡表示，6周的課程將帶著5、6歲的幼兒學習簡單的族語、舞蹈，也認識阿美族的日常生活。而許多家長發現課程生動有趣，還會將家中更年幼的孩子帶來參加，「我們最小的學童是2歲！」，
過去兩年，
，倫敦市許多地鐵站旁的土地成為建商和地方政府間合作開發成為公寓大樓的目標。這些過去被視為鐵道旁（非公園旁）的次級住宅區選擇，
，搖身一變成為地點便捷的現代豪華公寓，
，如雨後春筍般出現在倫敦市區內。更不可思議的是，
，這些公寓，
，往往一推出就銷售一空，
，搭建完成前的平均銷售率在75%以上，
，50萬英鎊（約台幣2400萬）起跳的住宅，
，要「搶購」才買得到，而其中高達70%是外國買家。這種近乎扭曲的房市現象，卻只是冰山一角而已。不久前，一位從德國派駐到倫敦的新聞同業，希望可以在倫敦找到一個交通便利的居所，相中了倫敦西北區的一房公寓，月租1700英鎊（約8萬台幣），符合目前倫敦市區市場平均租價，但令她震驚的是，在合約中，她發現標明了社區大樓內有分開的出入門，部分居住在同一社區內的政府平價住戶，「將不會與你使用同一個門出入，他們也不能使用地下停車場、中庭，垃圾回收也另外分開來。」這名同業驚訝之餘，回拒了租約，「我無法想像自己居住在這種公寓『種族隔離』下！」倫敦回返到英國作家狄更斯筆下的貧富差距、階級懸殊不等的悲慘世界了嗎？英國《衛報》去年夏天刊登了一篇有關倫敦出現愈來愈多「階級門」（Poor door） 的調查報導，發現主因在於建商若欲取得興建許可，通常必須同意提供一定比例的平價住宅給那些無法以市價購買或承租的居民居住。營造商便仿效紐約將入口區隔開。倫敦以混居城市為傲實際上，建商和地方政府合作興建住宅，解決倫敦住屋嚴重不足的問題，在1990年代已經開始討論，這也是倫敦前工黨市長李文史東的都市計畫之一。2年前，我到李文史東倫敦家中採訪，他談起此事，搖頭表示，他不確定在現任保守黨倫敦市長強森執政下，這個合作計畫是否可符合「社會正義」。在倫敦，凡是超過150戶的建案，都必須通過市長核准。強森表明，他不喜歡「階級門」，但他不會明令禁止建商在設計中加入「階級門」，因為倫敦市府的首要目標是先解決住屋不足，然後再談其他。相較於歐洲其他國家，英國的都市設計在二戰後，採取的是「混居」的概念，主張把不同社會階級和種族背景的人們與家庭，放置在同一社區內。這個概念，在倫敦落實得尤其好，高級住宅區內也有平價住屋，人們的生活習慣和價值觀不同，但至少努力學習相互尊重和彼此包容。這也是為什麼，當貧富區域涇渭分明的巴黎每傳暴動時，倫敦人都以自己的混居城市為傲。台北的「階級門」在於住戶擔心拉低居住品質，造成房價下跌；倫敦的「階級門」雖不無類似考量，但焦點仍在於自由選擇、社會正義和道德感三者間的平衡，最終則在於社會融合。然而，無論台北、倫敦，住房都是基本人權，「階級門」的問題不在於建築物，在於人。，
有些人常喝咖啡抑制頭痛，
，台南市立安南醫院表示，
，咖啡因治頭痛，
，不是每個人都有效，
，每天咖啡不離手，
，反而可能是頭痛主因。台南市立安南醫院神經內科醫師李建欣今天指出，
，大部份頭痛是「原發性頭痛」，
，包括緊縮性頭痛、偏頭痛、叢發性頭痛，
，其中以緊縮性頭痛佔多數，也有一部份的人是藥物濫用型頭痛，也就是對止痛藥產生成癮性，必須靠藥物才能過活。有些人常喝咖啡治療頭痛，但咖啡因的止痛作用，不是每個人都有效，每天咖啡不離手的人，反而可能是飽受頭痛之苦的主因，醫學上稱「咖啡因依賴症候群」，一旦缺少咖啡，就會頭痛、疲倦、沮喪。成人每天咖啡因攝取量應控制在300毫克以內，若偶爾才發作一次偏頭痛，限量內的咖啡或許可當作止痛藥的取代品，但習慣性偏頭痛患者，應慢慢戒掉咖啡。偏頭痛常見於女性，但只要適當治療，就可以免於頭痛之苦。次發性頭痛僅見於少數，包括腦出血、腦瘤、腦膜炎、高血壓、發燒、自體免疫性疾病等。不過，有一些危險性頭痛症狀需要特別注意，例如突發性嚴重頭痛、頭痛型態突然改變、50歲以上的老人第一次發生頭痛、睡眠中突然痛醒及伴隨有神經學症狀頭痛等，應趕緊到大醫院尋求協助。1050725(中央社)，
中國大陸力推創新、創業「雙創」政策，
，北京八一學校推出「STEM課程」，
，這是北京公立學校首次把此課程納入教學體系。「STEM」是科學（Science）、技術（Technology）、工程（Engineering）、數學（Mathematics）的英文第一個字母縮寫。近來歐美國家都力推相關課程，
，希望能提升學生的創造力與創新能量。中新網報導，
，八一學校小學部新學期將在二、四、六年級分別開展「設計小徑和道路」、「設計餵鳥器」和「設計橋梁」課程。近幾年，
，創客、STEM等以推崇動手能力和創造能力成為中國大陸教育領域的熱詞，
，北京師範大學也開始進行「STEM校本課程教學指導及應用能力指標研究與評估」的課題研究。不過，
，STEM納入中國大陸學校教學體系中並不多見。北京市八一中學位於中關村科技園區核心區，
，始創於1947年。中共總書記習近平等人當年都就讀八一中學，
，早期許多中共黨政元老後代均就讀此校，當年也曾被稱為紅色貴族學校。美國重視STEM課程，美國總統歐巴馬早在2009年就提出「教育創新」十年計畫，編列4億美元，計劃訓練10萬名STEM（科學、科技、工程、數學）老師，提升美國學生科學和數學能力。1050818(中央社)，
志超科技(8213)今(15)日公告轉投資大陸江蘇省蘇州志超科技昨(14)晚火災，
，因失火處僅限外層無塵室，
，不影響產能及訂單出貨，
，也無人員傷亡。志超表示，
，雖然尚在評估損失，
，但受損廠區建物、設備及存貨都有投保火險，
，俟事故原因調查完畢，
，將協同保險公司辦理申請理賠。(工商即時)，
，
路透引述知情人士指出，
，通用汽車因韓國勞動成本高漲及工運強悍，
，已重新調整在韓國生產布局，
，擬轉移生產基地。
韓國是通用第5大生產基地，
，但近來通用決定不在韓國生產新車款，
，凸顯韓國工資迅速增長已導致國內外汽車製造商叫苦連天。
通用勞資雙方甫於6月敲定工會成員年薪，
，光是員工分紅每人便達1千萬韓元（新台幣27萬元）。
通用在2002年買下經營不善的大宇汽車後，
，韓國成為通用主要生產基地之一，
，占通用全年全球產量（約950萬輛）逾2成，
，其中超過8成用來外銷。
知情人士透露，韓國勞動成本在過去10年間大幅上升，韓國因此變成高成本生產基地，再加上韓元在過去1年間升值，問題趨於惡化。
但韓國通用工會認為，資方不過是在虛張聲勢，要用威脅恫嚇來促工資不再調漲。工會發言人崔鍾學（譯音）表示，工會的看法是，通用管理階層是在施壓，想迫使工會合作。
然而，通用似乎已在逐步採取行動，導致有些工會領袖向路透爆料，擔心通用最後會關閉在韓部分車廠。
通用去年向韓國工會表示，小型車雪佛蘭Cruze目前車款以後還是會在韓國製造，做為銷往新興市場的低價策略車款，但未來不會在韓生產新一代車款。外界傳言，新一代雪佛蘭Cruze將移至西班牙生產。
知情人士指出，通用的產品開發計畫顯示，通用已將雪佛蘭Cruze最主要的研發團隊遷出韓國，進駐底特律近郊的技術中心。
通用亦打算在他處生產重新設計款Opel Mokka（迷你運動休旅車），擬自明年下半年起在西班牙進行大部分生產工作，一開始會採用購自韓國的汽車組件。
一名知情人士解釋說，通用必須確保在韓風險減小，不只是今後兩三年，而是長期，以免過度依賴某一產品來源，不論是成本、政局或工會方面，只要有個環節出錯，就會對通用產生立即衝擊。，
桃園區靠近觀光夜市的一棟大樓傳出磁磚爆裂。（甘嘉雯翻攝）
桃園區靠近觀光夜市的一棟大樓傳出磁磚爆裂。（甘嘉雯翻攝）
民宅內的磁磚也不堪氣溫熱漲冷縮而裂開掉落。（甘嘉雯攝）
破裂磁磚落地，
，所幸沒傷到人。（甘嘉雯攝）
寒流來襲後天氣轉熱，
，磁磚不堪熱漲冷縮，
，頻傳爆裂，
，桃園區中正路靠近觀光夜市一處大樓磁磚突然爆裂，
，碎片掉滿地，
，所幸當時並無人行走在騎樓；另外，
，也有民眾住家磁磚也不堪氣候忽冷忽熱而裂開掉落，
，慶幸當時是夜晚全家都在睡覺，
，不然後果不堪設想。(中時即時)，
據報導，
，全球最大運輸機A-225將在中國大陸生產，
，預計首架A-225於2019年下線。經濟參考報今天在報導中表示，
，A-225製造商烏克蘭安東諾夫國有企業與中國空域產業集團昨天在北京達成多項共識，
，雙方就A-225落戶大陸簽署了合作協議。據報導，
，空域集團獲得A-225的所有技術、圖紙和產權，
，包括發動機。報導表示，
，空域集團將在四川瀘州市和廣西貴港市建設A-225飛機的生產基地。據報導，
，A-225是全世界承載重量最大的運輸機，
，可以運送超大型貨物，設計最大載重量可達到300噸，最大續航能力1萬3000公里。它的裝載量比美國最大運輸機大161噸。報導引述空域集團西南國際航空物流籌建指揮部指揮長潘校軍說，第一架國產A-225最快於2019年上半年下線。1050831(中央社)，
