飛安會今天公布復興航空GE235、ATR-600型飛機墜河調查報告，
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，主要是機師未遵守程序；不過民航局質疑調查完整性，
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，應再深入了解機師誤判的真正原因，
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，不能只以簡單訓練不足帶過。根據飛安會發布的GE235最終調查報告，
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，可能肇因為「飛機2號發動機發生自動順槳故障，
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，飛航組員誤關正常的1號發動機，
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，最後航機失速而墜毀。」民航局說，
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，飛航安全委員會的調查報告中，
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，對於飛機上有3位資深飛航組員，
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，誤關發動機的人為因素分析，只說明組員不遵守標準程序及訓練不足，其他可能問題卻未進一步探討，調查不夠完整。民航局指出，根據飛安會公布的事實資料中，飛航記錄器參數紀錄顯示，在二號發動機發生自動順槳故障時，原正常一號發動機顯示綠色的扭力值，卻突然出現加速至超過正常上限值的黃色警示且持續約5秒時間的情形。民航局認為，復興GE235事故，的確是人為因素，但一號發動機突然超過正常值的黃色警示，可能讓機師產生混淆，造成後來一連串失誤，應再深入了解造成機師誤判的真正原因，不能只以簡單訓練不足帶過。民航局質疑，飛安會避談事故班機一號發動機出現黃色警示問題，讓人質疑調查報告的完整性，但這個問題在模擬機測試時，從不曾出現，民航局自行在模擬機測試過，同樣情況下，發動機不會有黃色警示現象，飛安會若避而不談，如何達到失事預防功能。不過，飛安會表示，所有的測試都是在ATR原廠進行，ATR及法國失事查局都派人參與，測試紀錄都有保留，可以驗證，飛安會也願意驗證民航局測試的結果，但民航局並未保留紀錄。1050630(中央社)，