上周(5月6日)上海出口貨櫃SCFI綜合指數580點，
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，下跌約4%，
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，反彈後又再次下跌，
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，法人表示，
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，漲勢無法持續，
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，顯示市場對貨櫃航運運價漲價仍然信心不足，
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，但是運價已經不再持續破底，
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，有底部墊高的趨勢出現，預期要等到第三季的傳統旺季時，才有機會看到運價有比較明確的反彈。太平洋及大西洋市場往來航線租金翻紅，運價反彈，支撐周四BDI指數終止連9黑，海岬型運費指數(BCI)上漲11點，漲幅逾1.5%，收作724點，該船型主要四條航線平均運價為每艘5552美元，上漲31美元。另外，巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲6點，漲幅逾1%，收作589點，該船型主要四條航線平均運價為每艘4709美元，上漲49美元。法人表示，近期BDI指數的大漲一度讓部分市場人士解讀成商品市場好轉和中國需求回溫的證據，但實際上散裝航運產業運力供給過剩的情況依然沒有改變，而在中國三大期交所出手降溫下，原物料行情泡沫宣告破滅，BDI指數的漲勢也隨之中止。上周(5月6日)上海出口貨櫃SCFI綜合指數580點，下跌約4%，其中美東線1683美元/FEU，下跌約1%，美西線863美元/FEU，上漲約1%，歐洲線636美元/TEU，下跌約13%。法人表示，近期因為航商推出的漲價計畫生效，因此運價在兩周前大漲32%，但因市場對貨櫃航運運價漲價仍然信心不足，漲勢無法持續，但運價已經不再持續破底，預期要等到第三季傳統旺季時，才有機會看到運價有比較明確的反彈。(時報資訊)，