國道5號每逢假日就出現大塞車情況，
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，這次清明連假更讓交通部長陳建宇「台北到羅東90分鐘」的承諾大跳票，
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，引發民怨。高公局說，
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，國5交通需求超量2倍，
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，除現行高乘載管制外，
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，將研議透過依車牌尾數，
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，分時段或分單雙日通行的方式，
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，達成減量目的。宜縣府：別病急亂投醫不過，
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，宜蘭縣副縣長吳澤成表示，國5塞車應該從大眾運輸系統整體檢討，別想到哪做到哪，顯得病急亂投醫，不適宜。高公局表示，國5受限雪山隧道的容量限制，假日的交通需求遠超過2倍以上，僅能容納平面路段約6成車流，只能以高乘載和匝道儀控等管制措施，維持雪隧最大通過量。99年9月曾因應民意放寬匝道儀控，反造成雪隧洞外主線回堵12公里，癱瘓交流道周邊的地方道路，情況更糟。高公局說，除目前的管制方式外，將會研究實施差別費率，以及按照車牌尾數單雙號，分時段或分單雙日通行的方式，希望讓國5的車流能更明顯減量。但這部分還要與地方政府交換意見。學者：應搭配差別費率逢甲大學副教授李克聰認為，實施單雙號管制的分流措施，應該要同時搭配差別費率，例如，上午時段，單號車牌行駛國5路段，提供減價優惠，雙號車牌若要上路，費率加倍，下午時段則交換，如此不只能提高民眾配合分流的意願，也減少民眾質疑政府搶錢的質疑，並兼顧到公平性。他估計，以單雙車號，搭配差別費率的措施，應可移轉國5約三成的車流。李克聰還說，國5的問題除分流、減量外，交通部也應該透過大數據的方式，將高速公路、地方道路的交通狀況，彙整到app程式中，讓民眾清楚知道，自己選擇的旅運方式，究竟會花費多少的時間和金錢等成本，但他也強調，除資訊要正確外，時間應該要全程計算。另外，這次清明連假，台鐵改針對假期前後的尖峰時段推出第7、8節車廂自由座，平均每班多賣出30張站票，利用率接近7成，效果不錯，未來可能會以此方式繼續辦理。，