今天651次莒光號列車行經富里－東竹段時，
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，疑因天氣過熱鋼軌彎曲，
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，導致出軌意外，
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，台鐵人員透露，
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，所幸當下列車司機在過彎時，
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，率先發現鋼軌扭曲，
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，及時剎車降速，
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，讓災情減至最輕。此外台鐵表示，
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，根據現場人員量測，
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，鋼軌的溫度高達63度，已超出台灣鋼軌0至60度的耐熱程度，所以發生挫屈的現象。據了解，民國93年5月11日時，玉里－三民段間也曾發生鋼軌挫屈，導致列車出軌的情形。台鐵人員指出，由於台鐵為石碴軌道，當軌道熱脹冷縮程度過大，就會出現挫屈的情形，不過高鐵和捷運系統都是採用版式軌道，意即鋼軌在熱脹冷縮時，會有混擬土把鋼軌保持在一定的程度，因此不會發生挫屈的情形。台鐵表示，目前台鐵新建的橋梁及隧道段，都已改採版式軌道，舊式軌道若要全面翻新需要時間和經費，因此兩年前台鐵已在台中、嘉義兩地的6處工務段分駐所試辦裝設軌溫監測器，凡鋼軌溫度達到50度時，就要求列車減速至40公里以下，以避免發生危險。上月底台鐵本已決議全面裝設軌溫監測器，不料今天就發生這起意外，全台18處工務段還有12處尚未裝設軌溫監測器，預計今年6月底前會完成。(中時稿件)，