我也走過另一條絲路古道，
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，從亞塞拜然首都巴庫，
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，經亞塞拜然西北部山城雪基（Sheki），
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，再通往喬治亞和土耳其。這兩條牽動早期國際貿易的路徑，
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，今天有著不同的命運。由於跟亞塞拜然、土耳其處於對立狀態，
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，亞美尼亞絲路基本上變成一條「國道」，後者表面雖不繁忙，實際上卻因油管的設立有了新的國際意義。這條2003年興建、2005年完工、長1，768公里的油管，連接巴庫、喬治亞首都堤比里西和土耳其南部城市傑汗（Ceyhan），從裏海、黑海地區到地中海，巧妙地繞過橫亙其中的亞美尼亞。2006年5月28日，第一批油礦從巴庫流到傑汗的時候，另一項區域間的跨國鐵路計畫也逐漸成形；這條聯通巴庫、堤比里西跟土耳其西部城市凱爾斯（Kars）的鐵路長826公里，與巴庫──傑汗的油管大致平行，主要目的是連接土耳其、亞塞拜然，然後經裏海，將土庫曼、塔吉克中亞這幾個土耳其語系國家連接在一起。這條工程多次延宕、原本預計今年通車的鐵路一旦完工，便會像亞塞拜然總統依漢．阿里耶夫指出的，亞美尼亞在泛高加索地區會陷入更加孤立的絕境。「或許，在一無所有的狀態下，人類才能保有一點分享與互助的本質罷。」一次與好友、義大利詩人馬西莫聊天時他這樣說。一無所有的狀態，馬西莫指的是北非的摩洛哥，他認為文明過度發展以後，歐洲（西歐）文化已進入衰退期。換言之，缺少文明衝突的歐洲已進入博物館化的紀元，必須往南（如他），或者往東（如我），在某個大陸交界的邊緣地帶，才能找到文化衝突的臨界點，也只有在這些臨界點，才能重新見證某種生命的原始本質。我基本上同意他的觀點，但我對他說，這個觀點雖然包括歐洲人對自己的批判，但無法完全擺脫歐洲中心思想及異國情調色彩。並且，不可否認地，西歐以南的北非、以東的巴爾幹和更遠的高加索，雖然各自的歷史（北非的殖民，巴爾幹和高加索的共產統治）不同，但共同的貧窮卻讓他們很容易成為外人採樣的標本。它們真的是邊陲地帶？它們難道不是某個地區的中心嗎？我問自己。然而，當我看到「巴庫──傑汗油管」和「巴庫──凱斯鐵路」的路線圖時，我真的不得不承認，亞美尼亞成了世界的孤兒，而馬西莫所謂的「一無所有下的互助」，更因我個人的亞美尼亞之旅得到證實。亞美尼亞與土耳其、亞塞拜然的仇恨，更深一層來看，不只是1915年的大屠殺和1990年代的卡拉巴赫爭奪戰，更是基督教與回教的對立。亞美尼亞雖與伊朗來往，但接壤的伊朗東亞塞拜然省卻以操亞塞拜然語的亞裔為主（此地不時傳出與亞塞拜然合併的呼聲）。油管與鐵路的興建不只深化了二十世紀留下的仇恨，截斷久遠以前就存在的絲路，更從經濟與地理兩方面，將多山的內陸小國圍堵起來。，