昨天飛安會公布資料指出，
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，復興GE235右翼2號發動機出現機械故障，
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，但飛行組員卻手動關閉正常1號發動機，
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，導致飛機兩具發動機都沒作用，
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，飛安會執行長王興中表示，
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，1號發動機被關掉，
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，誰關的？為何關？將是接下來調查重點。起飛不久2號機出問題王興中表示，
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，GE235在4日上午10時51分獲得許可從台北松山機場起飛，
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，當時兩具發動機都正常運轉，不過，37秒後隨即發出主警告聲響（2號機），當時飛機高度1200呎，不到3秒鐘，2號機就自動順槳（沒有動力輸出），僅靠1號機單引擎飛行，接著53分10秒，GE235出現第1次失速警報，時間長達18秒。期間，1號發動機是正常運作。飛行員討論收回1號機但當2號機出問題，10時52分43秒飛行組員卻是在討論要收回1號發動機，且同一時間飛行紀錄也記錄到1號機油門開始收回，直到53分15秒完全斷油，並關閉；這時，GE235也從最高1600呎高度，一路下降。10時53分31秒時，1號機也呈現順槳，飛機等於同時失去2具發動機，高度跌至700呎，也就是在高度驟降時，飛行組員開始對外求援，喊出：「Mayday！Mayday！engine flameout。」(引擎熄火)曾多次呼叫重新開車王興中說，2號機由系統自動轉為順槳原因這部分，是接下來要查的重點，但1號機是由機組員手動收油，最後斷油，才成為順槳，而根據ATR機型設計，1號機這些動作都不會是由系統自動來做。在10時54分9秒時，飛行員多次呼叫重新開車，在飛行紀錄中，1號機也有加油動作，只是沒有成功完全啟動引擎，接著在54分34秒再出現第二次主要警報聲後，座艙通話記錄到不明聲響，2秒後紀錄器隨即終止。王興中指出，復航GE235這次飛航事故調查，共分為飛航操作、適航維修、殘骸、飛航服務／天氣、生還因素及飛航紀錄器6個專業分組，共38人。目前僅針對蒐集到的，包括CVR（座艙語音紀錄器）及FDR（飛航資料紀錄器）部分事實資料及相關參數做說明，無法判斷失事原因。接下來30天內要提出初步報告，預定4個月後公布事實資料。2號機失動力 收1號機油門 專家：不可思議小檔案－順槳 發動機熄火處置程序，