7月8日起，
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，BRT就不是BRT了！已補助台中市政府BRT案件經費將近2億的交通部，
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，昨日向市府喊話，
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，指補助所購買的車輛，
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，最少需使用5年，
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，若在期限內有廢棄或不使用的情況，將會影響後續補助款的申請。已補助經費將近2億交通部此語雖然還不到對台中市府下通牒，但也等於是把醜話說前頭。從99年至103年，交通部補助台中BRT超過1億8000萬元，項目為前期規畫設計與候車亭監造，當中又以50輛雙節公車的購車補助為最大宗。交通部路政司副司長王穆衡表示，補助地方政府發展公共運輸，地方是可依執行需要調整，先前台中申請BRT的補助，以購車為主，目前這些車輛也都還有繼續使用，符合交通部推廣公共運輸的政策方向，所以交通部並未計畫追回補助款。台中市府交通局長王義川則回應說，當初中央僅補助BRT車輛車體，同時並規定車輛應行駛於台中火車站至靜宜大學的台灣大道路線，同一條行駛路線上今年7月即將導入慢車道公車，專用道改為公車專用道，並不違反當初中央所訂定的相關補助規範。新案每2分半一班車至於交通部未來可能更嚴格審核台中市交通建設提案，王義川強調，交通部鼓勵的是「公共運輸政策」，市府為讓專用道發揮最大效益，將慢車道公車導入公車專用道，是鼓勵公共運輸的具體作為。他認為，改變若能達到改善交通和服務民眾搭乘大眾運輸工具，交通部應該會更支持。至於新版BRT將由每日420個班次，再增加580個公車班次，計1000個班次，每2部公車就有1部是雙節公車，將讓台灣大道吹起混搭風。不僅海線公車復駛，市府估計候車時間從平均每5分鐘1班，縮短為2.5分，8公里免費公車也延長到「10公里幸福」，但是，通勤族又要因此跟著改變搭乘習慣。將慢車道還給汽機車台中市長林佳龍表示，台中BRT沒有獨立式專用路權、缺乏絕對優先號誌、行控中心無法與車輛及車站進行3方通話，根本就不是真正的BRT；先前因BRT上路而取消的海線公車也會復駛，讓海線民眾免於轉車之苦。林佳龍表示，新版「優化公車專用道」是「BRT+Bus」、結合「純Bus」，將30％原先行駛於慢車道的公車，移入現有專用車道，把慢車道空間還給機車族和汽車駕駛。「化腐朽為神奇」，林佳龍強調，這是項艱鉅工程，面對這個難解的問題，相信整個社會也都上了一課，回顧過去，如果當初一開始就規畫好台中的交通政策，如今市民也不必付出這麼大的代價，「這些經歷，將是全體市民共同的歷史記憶」。通勤族：市府不守信用，