日經新聞報導，
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，面對來自大陸、南韓等競爭壓力，
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，日本各大港口正試圖恢復其亞洲貨運中心地位，
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，政府也砸重金協助，
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，但專家認為，
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，必須有所取捨才能整合出整體競爭力。
日本港口多年來飽受貨櫃吞吐量低落之苦，
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，但其他亞洲港口吞吐量卻穩定往上攀升。2000年到2011年間，
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，上海吞吐量飆升6倍，
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，南韓釜山成長約2倍。
2011年以貨櫃吞吐量計算，
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，上海已為全球最大貨櫃港，釜山排名第5；日本最大的東京貨櫃港只得第27名。
日商不斷利用東亞其他國家港口進出貨物，是導致日本港口吞吐量下滑原因之一。1993年日商以東亞港進出貨物，只占其總量0.7％，但2008年已激增至9.7％。
因為大陸與南韓等港口收費更便宜，規模也更大，便利日商重新裝卸再出貨至歐美。
上海、釜山等港口深度在16米和18米之間，但大部份日本貨櫃港深度不超過15米，而全球貨櫃船的船體又愈來愈大，讓日本港口無法讓大貨櫃船靠岸。
日本港口收費又高於其他國家，更讓其喪失競爭力。以釜山為例，收費較橫濱等便宜達40％。橫濱港官員表示，人力與土地成本高昂，讓其難以調降收費。
為迎戰亞洲對手，日本各大港口不斷更新設施，增加處理大貨櫃船的能力外，還組成策略聯盟降低收費，加強國際競爭力。
中央與橫濱市政府聯手，投資逾700億日圓（約222億日圓）把港口挖深至20米，預計2014年底完工，成為全球最大港口之一。中央也計劃把神戶港和大阪港加深至16米，分別投資3，000億和900億日圓。
日本要維護上千個大小港口營運，每年花費數千億日圓，中央與地方難以負荷。
法政大學教授五十嵐敬喜認為，應該透過整併、廢止或變賣港口設施，來創造國際競爭力。，