大陸航空準點率一向為人詬病，
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，現在還揚名異域得到國際認證。美國航空數據網站FlightStats10日公布最新數據，
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，全球35個國際機場的6月準點率排行榜，
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，北京首都機場、上海浦東機場準點率18.30%、28.72%，
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，倒數一、二名全占了。
其實，
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，這個網站之前發布的類似數據中，
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，今年1到6月，
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，北京首都和上海浦東的準點率，從未超過40%，一向牢牢盤據全球排名末段班，別的機場搶也搶不走。
世界平均值69.26%
6月數據顯示，全球35個國際機場平均準點率為69.26%。FlightStats網站對準點航班的定義是，實際起飛時間在計畫起飛時間之後的15分鐘內。
這個網站是國際上通行的飛行跟蹤服務供應商，為全球用戶提供全球實時航班跟蹤與機場數據服務。其發布的數據常被各大媒體引用。
大陸民航局的數據，也顯示國內航班準點率真的是在連年下降。《2012年民航行業發展統計公報》顯示，2012年全國航班的準點率為近5年最低，為74.83%。晚點主要原因有航空公司因素、流量原因和天氣原因。
航空公司的機組成員指出，他們更不願意延誤，因為工作時間是按實際飛行時間計算，在地面上的延誤時間，不算在工時裡面。
陸:無法反映實況
至於所謂的「流量控制」更屬外界難以理解的原因，吉祥航空董事長王均金曾經在接受採訪時表示，中國民用空域資源僅占全國空域的20%，而美國是相反的，美國每天有6萬多個航班，歐洲每天有5萬多個航班，大陸一天才1萬多個航班，空域就十分緊張。
不過，中國民航管理幹部學院副教授鄒建軍並不贊同這種說法。鄒建軍表示，此項統計數據並未對全部航班進行統計，不一定能完全準確反映機場實際準點率。另外，管控準點率有一定難度，「大機場擁堵很正常」，不全然是因民用空域緊張造成的，大陸航空快速成長、大小機場分布不平衡等等，都是原因。
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