工廠內一塊塊磚紅色銅板，
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，表面的上百根鰭針，
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，正是艾姆勒提高散熱功效的秘密武器。 (攝影者．賴建宏)
德國寶馬、美國通用汽車、中國比亞迪……等國際重量級車廠想開發電動車，
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，通通得看這間台灣小廠的臉色。它，
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，是艾姆勒車電。這家資本額不到6億元、2015年營收不到3億元的小公司，
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，卻是全球最大的電動車銅製粉末冶金散熱器供應商。狠賠18年，
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，去年才賺錢舉凡BMW電動車i3、i8，
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，今年出產的高階車款賓士E系列、S系列，
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，及通用汽車的雪佛蘭伏特，都裝載它出產的散熱模組。「你在街上看到的電動車，除了Tesla跟Toyota，都是我們家的，」艾姆勒車電董事長林啟聖自豪說。但在此之前，艾姆勒歷經18年的苦戰、累計虧損金額高達21億元，直到去年才轉虧為盈。電子轉車用，技術先馳得點2007年，電動車市場竄起，美國電動車廠菲斯克與特斯拉才剛發跡，看好後勢，艾姆勒決定從電子資訊業轉向車用電子。這時，已歷經4次國際創投公司易主經營。2011年，艾姆勒車電正式成立。林啟聖聽從創投友人建議，共同投資並接手治理。但他看了財報，對這公司的第一印象，竟是「離譜」！林啟聖大刀闊斧改革，如撙節經費、整頓人事。2013年，營業毛利才首度轉正。接下來，艾姆勒要做的是，開源。它雄占全球電動車散熱模組市場，最重要的關鍵，就是銅製的MIM（金屬粉末射出成型）技術。手握累積18年的銅製散熱經驗，雖換了一個截然不同的領域，但有過去長期累積的核心技術，將其發揮到爆發成長的車用電子市場，讓它比對手更快先馳得點。尤其是風起雲湧的電動車。林啟聖說，晶片散熱應用範圍廣，舉凡手機、電腦、飛機都需要，艾姆勒「殺入戰場」的利器，就是採用散熱效果比鋁還要好3倍的銅。但選對材料還不夠，下一步是工法，電動車運轉時，為順利轉換電力，逆變器內部負責過流、過壓的IGBT（絕緣閘雙極電晶體），須覆蓋高效能的散熱模組，才能快速散熱，避免晶片因熱而當機，讓車體安全運作。至於艾姆勒的另一項成功關鍵，則是打進車用電子一線廠Tier1的供應鏈，三大國際客戶包含了英飛凌、德爾福、德國馬牌。其中，占艾姆勒去年營收65％的第一大客戶英飛凌，是全球市占率7成的IGBT晶片業者。產業剛起步，年成長飆30%艾姆勒打進車用電子一線廠，主要是當初成立公司的創投引薦。艾姆勒幫英飛凌代工，與德爾福、德國馬牌則採客製化設計。此外，市場產值小，亦是艾姆勒容易寡占的優勢。一個散熱模組產值僅約50美元，以今年全球電動車的目標銷量約70萬輛計算，全球產值僅3，500萬美元。但成長爆發力強，永豐投顧研調處預估，全球電動車市場於2015至2018年複合成長率將逼近45％，2017年電動車銷售量可望站上100萬輛大關。林啟聖坦言，艾姆勒卡位的產業市場小，著眼的是未來的成長性。林啟聖有自信，艾姆勒在「做對的事」，專注銅製粉末冶金散熱領域，就能「穩坐世界第一」。2017年還有銅鑼新廠投產，產能是現有林口廠的5倍。電動車市場競爭白熱化，艾姆勒這顆電動車新星，站在對的產業浪頭，未來能否持續挾著利基技術、提高良率，「把事做對」，將是未來它能否持續爆發成長的關鍵。【更多報導】
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