復興航空由高雄飛往澎湖馬公的GE222航班，
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，2014年07月23日晚間7時左右墜毀在湖西鄉西溪村。圖為警消、軍方動員冒雨撲滅飛機火勢。（陳可文攝）
復興航空GE222航班前年7月23日於澎湖墜機，
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，造成49人死亡，
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，飛航安全調查委員會經1年半調查，
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，最終報告指出機組員多次不遵守標準作業程序，
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，且飛安會4年前就要求興航改善安全系統，
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，興航答應卻未改善，
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，形成ATR機隊一再不遵守SOP的不良文化。飛安會執行長王興中指出，2015年5月2日，興航GE515班機因單發動機失效，因機組員未向塔台報告起火，導致偏離航道、靠近大屯山，其間發生三次失速警告，差點撞上大屯山，最後在航管引導下，驚險飛回松山機場。飛安會當時調查就發現興航ATR機隊有不按照SOP習慣，建議興航建置管理系統，也請民航局督導，興航表示會改善，飛安會才解除管制。飛安會也點名民航局督導不周，未要求興航訂定安全管理系統，民航局表示澎湖空難後就針對興航進行深度檢查，督導興航改善，尊重飛安會調查；民航局說要求各航空公司實施安全管理系統（SMS），今年底會完成，降低飛航風險。復興航空GE222航班，2014年7月23日從高雄小港機場出發，飛往澎湖馬公機場，當天晚間7時06分18.9秒墜毀於馬公機場20跑道東北方的湖西鄉西溪村，造成49人死亡、14人受傷。飛安會嚴厲指出當時麥德姆颱風外圍環流使澎湖上方大雨滂沱、能見度低，正駕駛李義良「對自身飛行技術過度自信」，還沒看到跑道時，就把飛機持續下降、低於330呎可重飛的高度，飛機向左偏離進場跑道也沒發現。副駕駛江冠興沒質疑正駕駛違反SOP的行為，卻配合正駕駛的動作，兩人找不到跑道還不斷詢問，「看到跑道了嗎？」卻為時已晚；飛安會認為兩人溝通不良，都不遵守標準作業程序，導致空難。飛安會執行長王興中表示，為了瞭解不遵守SOP是該組員的行為還是ATR-72機隊機師都如此，調查過程中調查官跟飛24次，發現機師常常不遵守程序，教官也不指正，「容忍」組員不遵守程序，顯然是興航持續存在的問題，形成「興航ATR機隊不良安全文化」。王興中指出，其實2012年5月2日，興航GE515班機因單發動機失效，飛到大屯山再折返松山機場事件，飛安會當時調查就發現興航ATR機隊有不按照SOP習慣，建議興航建置管理系統，也請民航局督導，興航表示會改善，飛安會才解除管制。未料澎湖空難後飛安會調查發現，興航未依承諾執行改善稽核機制，連飛行組員都不曉得公司答應要建立系統，民航局也沒有追蹤、督導。王興中感嘆，若興航早就建置管理系統，督導機組員遵守SOP，至少可降低風險。飛安會報告內點出興航與民航局多項缺失，給予興航10項、民航局14項建議，要求他們盡快改善，降低飛航風險。至於去年2月發生的復興航空GE235南港空難最終調查報告，最快今年6月會出爐。(中時即時)，