BRT行控中心一直未公開，
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，昨在台中市長林佳龍視察時終於攤在陽光下！30多坪行控中心位於台灣大道BRT「仁愛醫院站」，
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，但監控區域只占約6坪，
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，掌控全長17.2公里、21站，
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，體檢才驚爆問題重重，
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，BRT拆或不拆，
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，成林佳龍上任後第一難題。台中市BRT到底安不安全？要不要拆？林佳龍怒揪電壓不足、一路綠燈不可能、司機和行控中心無法對話、機電過熱、兩座行控中心設備無法整合等5大缺失，
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，趕在選前倉卒上路的BRT，
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，在報喜不報憂下，民眾不知行控中心竟無法自我控制。簡陋的備援行控中心，還有很多設備未開封堆放門前，林佳龍和同行副市長林陵三難以置信，BRT被包裝成改善台灣大道交通解藥，卻連和司機都無法雙向連繫，憂心「如發生類似北捷殺人事件，行控中心無法調度示警，根本求救無門。」「整個簡報讓我很震驚！」交通局長王義川看到主導40億元BRT建設的行控中心只兩組電腦設備，機房僅兩台冷氣，無法達散熱效果，裡面擠7、8人，夏天高溫造成安全疑慮。以「試營運」之名上路，主體系統無法和15個子系統同時運作，前任市長胡志強宣稱3分鐘或5分鐘1班BRT破功，林佳龍直斥根本無法調度，所以常見等嘸車或一次來3、4輛車，承包商華電聯網回應，已向台電申請電力，近日可解決電力問題。這座行控中心是備援單位，真正行控中心設在梧棲，王義川氣憤說，兩座行控中心發包廠商不同，兩套系統未來整合有困難，如要重新發包恐發生和廠商簽約、賠償問題。強調優先號誌的「一路綠燈」，更讓林佳龍飆罵「這是不可能達成的目標」，難監控車流量和橫向主要幹道，「撞」況連連，「台灣大道在BRT上路後，頻傳追撞車禍意外，是肇事率增加到17％的原因。」，