台港線含金量銳減，
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，國泰航空台灣區總經理楊偉添昨說，
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，不會單用賺不賺錢去思考台港線，
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，要爭取更多轉機客，
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，目前並不打算減班；且台港線中經香港轉往第三地僅4成，
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，還有成長空間。受兩岸直航影響，
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，台港線近年熱度下滑，
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，但每月來回座位總數仍約百萬。其中國泰（含港龍）市占率45.6％居冠，比華航（含華信）的29.2％加長榮航13.7％還多，港航及香港快運則瓜分11.2％。由於競爭者眾，台港線載客率約7成，各航空公司併班、減班壓力不小；加上港航及香港快運的低價策略奏效，國泰、華航及長榮航去年以來，多次見到2字頭票價。楊偉添表示，會暫時維持台港線班次、不會減班，主要是台港線肩負轉機重任，所以不會用單一航線盈虧評估，尤其國泰去年以來陸續開闢波士頓、杜塞道夫、曼徹斯特等航點，有助於吸納赴港轉機客流。楊偉添表示，國泰除桃園外，台中、香港都有定期航班方便至香港轉機，就可選航點比從桃園為多，也更省時，為爭取中南部旅客，因此在這兩地也不會減班。兩岸直航班次增加後，楊偉添認為，除上海、北京仍有客源外，其餘比較辛苦，策略上要調整，尤其台灣轉機赴歐的比率很低，應透過歐洲航點吸引台灣旅客。楊偉添認為，除華航、長榮航外，阿聯酋等中東航空公司進軍台灣，也是搶台灣赴歐的商旅客源，接下來土耳其航空也要來，顯示台灣赴歐商旅需求相當大，可以開發。航空業者分析，國泰具有台港線近半的市場優勢，但隨著台港線客源生變，轉機赴大陸的旅客減少，未來除衝刺純赴港客源外，可能以低價策略搶食赴歐、美、澳轉機客，屆時長程線票價恐難逃下修壓力。，