日本海事協會（ClassNK）日前發表其最新版規則（Rules and Guidance）的修訂內容，
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，包括對貨櫃船的結構強度要求。為因應2013年6月一艘大型貨櫃船船難事件，
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，該協會成立了大型貨櫃船安全調查小組，
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，由造船廠、航運公司及具相關知識和經驗的專業人士組成，
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，目的是要調查大型貨櫃船發生船難的可能性及結構安全性。其調查結果及該協會的行動計畫已於2014年9月發表在「大型貨櫃船結構安全性調查報告」。另一方面，
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，日本國土交通省（MLIT）大型貨櫃船安全委員會也已於2015年3月在其「總結報告」中，
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，發表對大型貨櫃船相關要求的建議。此外，
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，國際船級協會聯合會（IACS）採納了新的統一要求「貨櫃船縱向強度標準」（UR S11A）以及「運用有限元素分析對貨櫃船進行強度評估之裝載工況功能性要求」（UR S34）。該協會根據國土交通省委員會的規範修訂和建議，已制定了的行動計畫，同時將船體顫震（船體遭受波擊後，船體樑產生彈性振動的現象）的影響、海水壓力和貨櫃負載的影響都納入考量，更新了該協會的獨立縱向強度要求。上述修訂內容也反映了新的IACS統一要求UR S11A及UR S34，將適用於在2016年4月1日或之後締約委託建造的貨櫃船，也就是新的IACS統一要求開始生效的3個月前。該協會的代表理事兼副會長中村靖（Yasushi Nakamura）表示：「貨櫃船規則修訂內容的發展和應用反映了我們協會為業界提供適當技術標準的堅定承諾。新規範將促進更安全的船舶建造與設計，我們也將繼續貢獻一己之力，進一步提升航運業的安全。」除此之外，此次修訂包括下述相關要求：推進器軸和艉管軸檢驗 (Propeller shaft and stern tube shaft surveys)、焊接程序和相關規格(Welding procedures and related specifications)、防火纜線的應用範圍(Scope of application of fire-resistant cables)、汽車運輸船之消防安全措施：裝載以壓縮氫氣或壓縮天然氣為替代燃料的汽車時(Fire safety measures for vehicle carriers transporting motor vehicles powered by compressed hydrogen or compressed natural gas)。(工商即時)，