勞動部日前拋出「1例1休」勞基法修正草案，
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，引發客運業者不滿，
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，除將大幅增加人事成本，
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，駕駛員人力不足隱憂也勢必浮上檯面。(資料照片，
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，黃靖惠攝)
勞動部日前拋出「1例1休」勞基法修正草案，
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，引發客運業者不滿，
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，除將大幅增加人事成本，
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，駕駛員人力不足隱憂也勢必浮上檯面。國內各大業者今天召開內部會議，
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，討論如何因應修法，但也更希望政府能聽見業者心聲。今天包括汽車客運商業同業公會全聯會理事長王應傑、台北市公共汽車客運商業同業公會理事長惠肇洪、台灣省公共汽車客運公會聯合會理事長蔡佳宏等人均出席與會。公共汽車客運商業同業公會全聯會秘書長方森德表示，以往可以讓員工在2周內休息2天，過了尖峰日期後補休假，業者人車調度較方便，未來一旦遭逢重要節日如端午、中秋等，即便給予加班費也不能要求上班，否則違法。他也說，輪休為「1個蘿蔔1個坑」，未來恐無代班人力，每天有七分之一人力不上班，平、假日都會出問題。希望勞動部聽得進去，特殊行業允許維持變形工時，一年到頭有許多重要節慶假日，讓業者達成重要節日疏運任務。他也指出，不只成本增加，人力是更大問題，客運駕駛員嚴重不足，目前全國約有1.5萬名駕駛員、1.4萬輛車輛，仍有1000多名人力缺口，缺額高達1成。公共汽車客運商業同業公會全聯會理事長王應傑也痛批，新政府「不食人間煙火」，只會作秀、討好勞工。若勞動部堅持一例一休，以國光客運為例，1年將增加1.8億元成本，勢必要轉嫁到消費者身上，勢必全民皆輸。王應傑說，新政府號稱「最會溝通」，迄今卻未曾與客運業者溝通，盼能傾聽業者心聲，制定專章規範。客運與公車均為各地老企業，10多年未調整費率，已是「微利」事業，鐵路是交通動脈、客運則是微血管，同樣不可忽視。他強調，站在業者高度，不會動輒以罷工威脅政府，但希望主管機關了解產業為協助政府，客運照顧庶民，希望能影響勞動部與立委，改弦易張。(中時)，