美國政府於20日發布全球第一套無人車安全評估指標，
前置協商失敗
，不僅便於各州進行監管，
如何賣掉我的汽車?
，汽車製造商也可依循統一的規範，
冰川水
，此政策又將車聯網推進一大步，
醫美術後常見QA
，國外大廠包括意法半導體(ST)、安謀(ARM)高通旗下子公司高通技術、輝達(NVIDIA)和英特爾(Intel)等大廠皆相繼推出針對車聯網的應用，
雪平鍋
，台廠相關IC設計供應鏈包括聯發科(2454)、偉詮電(2436)、原相(3227)、凌陽(2401)及晶焱(6411)皆可望大啖商機。原相表示將持續關注車用市場，
高雄港碼頭聚餐
，過去以倒車感測器打進車用電子市場，近年積極轉型與車廠或車載系統業者合作開發ADAS系統，目前以感測器切入車用市場，搭配獨特演算法，攻入ADAS市場大門，但目前感測器產品的營收占比仍低，未來成長空間仍大。凌陽表示，公司耕耘先進駕駛輔助系統(ADAS)相關產品已逾3年，目前小有斬獲，已自去年開始小量出貨，但車用市場不比消費性電子，訂單量仍不大，主要出貨準前裝市場，今年出貨量可望較去年成長。聯發科在車聯網布局上，以通訊優勢切入M2M，不只中國車廠，日系車廠也有布局，惟貢獻度仍占整體比重較低，須待時間發酵；晶焱亦看好汽車工業的發展，秉持數十年專精於資料收發器(Transceiver)和電子防護元件設計技術，利用自我專利開發出適用於車載、工控、機器人應用的CAN Bus傳送接收器，順利搶進先進駕駛輔助系統(ADAS)市場。市場研究機構Gartner預測，2020年，全球總計將有兩千五百萬輛以上的聯網汽車，成長相當快速，英特爾先前就預測，至2020年，全球三成的物聯網市場需要功能性安全系統，其中又以協助停車、開車的ADAS為成長最快的領域之一，由此可見，先進駕駛輔助系統(ADAS)發展前景可期，隨著全球品牌車廠持續在新車款中導入，相關IC設計供應鏈可望同步受惠。(時報資訊)，