漢翔航空工業董事長廖榮鑫（右三）與財團法人中衛發展中心董事長佘日新（左三）等2人的見證下，
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，與中衛中心簽署合作備忘錄，
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，將推動成立航太產業A-Team4.0。（劉朱松攝）
漢翔航空工業董事長廖榮鑫（右三）與財團法人中衛發展中心董事長佘日新（左三）等人，
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，宣布推動航太產業A-Team4.0，
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，協助廠商成為國際航太大廠的Tier 1供應商。（劉朱松攝）
漢翔航空工業今（1）日與財團法人中衛發展中心簽署合作備忘錄，
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，將輔導推動航太產業A-Team4.0（台灣航太產業聯盟），
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，預定6月底前成立。漢翔董事長廖榮鑫表示，
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，在A-Team4.0，及政府推出航太大計畫下，他期許未來4年內，航太產值可翻倍，由去年的915億元，再提升至2千億元。A-Team4.0構想，今日已未演先轟動，已有全球發動機大廠勞斯萊斯，及日本航太大廠的三菱重工，均表達對A-Team4.0構想，有興趣，有意評估納入供應鏈或策略夥伴。其中，勞斯萊斯已向漢翔表達願意訪台了解A-Team4.0的組織與運作架構。另波音及空中巴士等全球前兩大飛機製造廠，已被A-Team4.0團隊鎖定為下一個爭取打入其供應商體系的對象。與會的中衛發展中心董事長佘日新指出，未來A-Team4.0廠商，可透過精實管理及價值提升，可由「工業規」產品，再提升為「航太規」產品，一起打「世界盃」，成為空巴與波音最重要的策略夥伴。而A-Team4.0廠商，若能打入「世界盃」，就會有跨業的訂單效益。除了漢翔，及長榮航宇等兩大航太龍頭廠商外，包括航太股的千附、晟田、駐龍及寶一；原材料大廠的中鋼及台塑重工；工具機業的東台精機與旗下亞太菁英，及台中精機，共計105家廠商初步已表達加入A-Team4.0的意願。廖榮鑫強調，A-Team 4.0預定今年上半年成立，公司特委由中衛中心協助規劃A-Team 4.0組織及後續運作模式。目前中衛中心已有建構S-Team（台灣健身器材優質聯盟）、M-Team（台灣工具機聯盟）等194個體系。這次籌組成立的A-Team 4.0，將由中衛中心總經理朱興華，擔任總召集人，扮演精實產業梯隊輔導與組織運作的超然第三方法人代表。待組織正式運作後，再回歸A-Team 4.0推動委員會。廖榮鑫指出，航太產業除要跨過嚴苛的認證門檻外，更要在品質、交期和成本等方面，都能承受嚴峻的競爭壓力，而不是只把產品做出來而已，還必須要有精實管理及控制成本能力。廖榮鑫認為，台灣的航太產業，雖有不錯生產製造、精密加工及效率彈性能力，但台灣航太產業結構，目前還不夠完整，因為缺乏中大型規模的廠商。尤其，廠商的國際接單能力明顯不足，加上整體團隊沒有經過整合，導致台灣航太產業整體操控能力，極為有限。航太產業A-Team 4.0的編組架構，將結合價值觀、理念相近且願意一起同心協力衝刺的廠商，提升我國在國際航空產業層次，及整體競爭實力，以爭取全球約5兆美元的航空市場商機。廖榮鑫表示，A-Team 4.0的構想，將整合原物料供應、機械設備、生產製造，及物流運輸等產業，成立航太產業A-Team 4.0，以「精實體質，提升競爭」為宗旨，盼望能進一步強化供應鏈體系，靠著大家目標一致，全力衝刺進攻世界盃，成為國際航太大廠的Tier 1供應商。近年來，全球各大飛機製造大廠，為了取得製造成本與整合成本的平衡，其航空供應鏈的發展策略，已自「工作外包」及「工作回流」，改調整為「正確尋商」，以具高度合作意願又有精實生產能力者，為尋商目標，期能獲得低製造成本與低整合成本的雙重優勢。後續，漢翔將依原物料、工具機、機體結構、發動機零組件、物流、學研等不同類別供應商，分成北、中、南等三區，自3月7日至17日，分別在台北、台中及岡山，召開九場航太產業A-Team 4.0溝通說明會。(工商即時)，