以長榮航為例，
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，去年開航琉球之後，
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，在日航點增至10處，
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，營收占比也拉高至2成，
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，逼近老大哥華航水準。華航則看準旅日熱度未歇，
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，透過異業結盟耕耘二線城市，也開闢從台中、高雄出發航班，穩住台日運能優勢。不過張國煒認為，這波赴日需求最強，但關東的成長幅度卻遜於關西，推估與311東日本大地震有關，看準旅日需求集中在西日本，長榮航會「有自己的（增班）步調」，會集中火力在熱門航點取代新開航。張國煒昨日發言，視為對日本線「過熱」警訊，也衝擊台日線戰況。不過華航、復航對此卻不以為意，華航認為日本線需求看旺、沒有悲觀理由；復航認為日本線基本盤強，一、二線城市都有成長空間。華航發言人郭興長說，日本線需求強勁，華航除在熱門城市增班因應，也不會偏廢在二線城市持續耕耘，希望能夠把餅做大；況且，熱門城市除傳統航空在飛，近年搶進的廉航業者愈來愈多，經營未必輕鬆。華航今年積極衝高二線城市載客率，本月與和泰車連續三年合作「買車送機票」，開出靜岡以西，包括大阪、名古屋在內10處航點，藉此強化二線城市能見度，由於這些航點多為華航獨家經營，市場回響佳。旅遊業者認為，從長榮去年陸續開闢高雄出發航班，早已嗅出態度在變，畢竟桃園前往東京、大阪，廉航票價已殺至血流成河，就算增班也很難大賺，效益偏低。，