曾身為戰鬥機飛行員的IDF經國號戰機之父華錫鈞91歲高齡，
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，但心繫台灣航空工業發展，
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，拿出千萬元積蓄成立基金會，
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，網羅國內退休航空專才，
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，輔導基層廠商取得認證，
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，進軍國際航太業。曾經是F-86戰鬥機和黑貓中隊U-2高空偵察機飛行員的空軍二級上將華錫鈞，
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，雖然已91歲高齡，
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，仍耳聰目明，表達條理清晰，他在2012年曾捐出新台幣1500萬元給成功大學作為航空工業發展基金；隨後又拿出千萬元積蓄成立財團法人華錫鈞航空工業發展基金會。老將軍華錫鈞一輩子沒離開過航空事業，即使已高齡，但仍心繫台灣的航空工業，總希望能為台灣的航空工業做點什麼，他說，台灣沒有條件開發並外銷新飛機的情況下，發展航空的衛星工業是正確方向。華錫鈞認為，台灣的科技人才充沛，航空工業應該是經濟發展的重點。但數十年來只有國防部運用建軍經費支持國內航空工業發展，經濟部並未編列專款。當然國家經濟不振，經濟部也無法提撥像各先進國家那麼多預算支援。但台灣近年來外匯存底始終保持在4000億美元以上，華錫鈞認為，今年2月底仍排名世界第五，投資外國公債，如今國際利率低迷，時有幣值貶低現象，要保值都很困難，為何不投資國內航空工業？華錫鈞率先拿出自己的千萬元積蓄成立基金會，扮演航太專家智庫與基層廠商之間的重要橋樑。也就是當年漢翔航空完成IDF經國號戰機計畫後，許多非常有經驗的工程師認為國內航空業沒有舞台而離開，但這些工程師這些年陸續退休，應該把他們網羅回來，給他們一個舞台繼續發揮武功。而橋樑的另一頭則是有心提升管理、技術、製程水準，準備進軍高門檻航太業的基層廠商，但這些廠商可能不知如何通過認證，需要具備什麼資格，商機究竟在哪裡，基金會內這些經驗豐富的航太人才就是扮演輔導廠商一步步走上認證之路的名師。他說，法國2014年國內航空工業的產值已達425億歐元(約新台幣1.5兆元)，其他各先進國家亦如此，可見世界航空工業規模的龐大。若以法國6600萬人口及台灣2300萬人口相比，台灣應該有新台幣5000億元的產值，但台灣2014年全部航空工業的製造產值僅300餘億元，實在落後太多。他認為，即使再加上「國機國造」700億元商機，距5000億元還非常遙遠，但飛機零件何其多，例如一架波音747有600萬個零組件，IDF戰機也有50萬個零組件，台灣僅參與不過數十種零件，這也就是台灣基層廠商未來成長的空間。華錫鈞強調，基層廠商基本上要成為合格的航太零件供應商，第一項要求應從航太產品供應商的品保管理系統AS9100上先取得認證，這項認證可在國內完成。第二項要求是因應產品製造所需的特殊製程（Special Process），為確保產品品質符合航太工業的要求，因而有美國國防部及Boeing、GE等航太業者共同認可的Nadcap認證，這也是零組件買方要求供應商應先獲得Nadcap相關各特殊製程的證書。第三是產品可否用於民航機上或軍機上，即所謂適航要求（Airworthiness）。在民航方面各國均由民航局負責，產品符合該國規章（Regulation）者，方可裝上飛機在國內飛航。華錫鈞說，基金會在3月11日舉辦第一場講習，結果有30多位廠商參加，之後有12家公司有興趣接受AS 9100規章的輔導，基金會先找了5家，經仔細評估，其中2家(塑料業、金屬加工業)比較有潛力能拿到訂單，因此列為積極輔導的對象，廠房和製程都要更改，務必先求有模範成果誕生，才能鼓舞、吸引更多廠商加入。在基金會的智庫成員方面，擁有70餘位一時之選人才。華錫鈞舉例，漢翔前副總經理馮家熾退休後再替漢翔去波音駐廠，所以大型飛機公司的運作都很清楚；前漢翔品保處長宗志偉在航空工業品保領域非常擅長，可以幫忙拓展訂單和協助廠商改善產品品質。至於基金會輔導基層廠商的工作與漢翔大力推動的A-TEAM 4.0產業聯盟計畫是否會衝突？華錫鈞強調，漢翔的A-TEAM 4.0網羅各相關產業的大廠，有一定的技術水準和管理能力，且漢翔並不負有協助和輔導廠商升級的責任，但基金會輔導的是更基層、有心向航太業提升層次的中小廠商，兩方不但不衝突，反而都是朝提升台灣航太產業技術和層級在努力。1050403(中央社)，