由大陸自行設計的第一條中低速磁浮商業運營鐵路——長沙磁浮快線成功完成首次「十一」客流高峰營運。這條純「中國造」的中低速磁浮線已營運滿5個月，
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，為大陸磁浮列車發展向前再邁進一步。面對國外技術的封鎖與壟斷，
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，大陸從上世紀80年代開始研究磁浮控制技術。中車株洲電力機車公司、國防科技大學等磁浮研究機構，
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，終於研發製造出具有完全知識產權的磁浮列車，
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，成為世界上少數幾個掌握磁浮技術的國家。今年5月初試營運以來，
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，長沙磁浮快線客流量在9月30日首次破萬人。湖南磁浮交通發展公司表示，
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，十一黃金周是檢驗營運水平的最佳平台，長沙磁浮快線累計運送客流75786人次，日均10827人次，其中10月3日運送客流更達11503人次，創單日新高。面對增加的客流，長沙磁浮快線採取更高效能的客流方案，並以寬敞明亮的車站空間和三節編組等措施，保障乘客的出行暢通和舒適乘坐體驗。長沙磁浮快線全長18.55公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機場，總投資42.9億元人民幣，2014年5月開工建設。列車設計最高時速100公里，全程運行時間19分30秒，每節車廂最大載客量363人。這是大陸完全擁有自主知識產權的中低速磁浮線。營運5個月後發現，相較於其他軌道交通工具，中低速磁浮線具有多種優勢。包括沒有輪軌摩擦，運行噪音較小；純電驅動實現了零排放；最小轉彎半徑只有地鐵的一半，選線時可以更容易繞開建築物，適合在市區內建築間穿行；每公里綜合造價只有輕軌的4分之3，更只有地鐵的3分之1。在完成自主研發後，商業營運又是新的挑戰。如今長沙磁浮快線以5個月的經驗，讓大陸完全自主的磁浮產業實現從研發到應用的全覆蓋。(旺報)，