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    Ｍ６０Ａ３型戰車是由Ｍ６０Ａ１型戰車改良型，

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，主要改良為射控系統、新式雷射測距儀配合彈道計算機，

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，具備夜戰能力，

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，並可在核生化狀況下履行作戰，

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，使其第一發命中率大幅提升。在波斯灣戰爭後，

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，我國向美國採購四百六十輛，

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，做為陸軍主力戰車之一。Ｍ６０Ａ３戰車車寬三.六二二公尺，重五十八噸。，

由Facebook主導的開放運算計畫(Open Compute Project，

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，OCP)，

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，規劃了新的電信業計畫，

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，專注於研發針對電信公司的資料中心技術。同時，

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，許多電信商以及其他的產業領導廠商都將加入OCP並協助驅動此計畫。從五年前OCP成立起，

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，一直致力於將資料中心的技術提升到更開放的境界。在網路設備、伺服器、儲存裝置，以及開放式機架的One Rack(開放原始碼)貢獻，持續帶來了動能。舉例而言，OCP在過去兩個月，來自Mellanox、Accton(智邦科技)，以及Inventec(英業達)的新OCP交換器，和一個來自Facebook被稱做Wedge的開放式TOR網路交換器，獲得認可。基於這些成果，OCP委員會成立了一個新的OCP電信計畫，並希望這開放的論壇能幫助推動以下目標：1.與OCP社群有效的溝通電信技術上的需求2.強化OCP的生態系統以滿足電信在佈署與運營上的需求3.將OCP的創新帶入電信資料中心的基礎架構，並節約成本與提升敏捷度OCP組織對於開放硬體能為電信產業帶來的巨大利潤深具信心，這樣的信心來自於企業迄今的參與度。目前已有許多領導級的電信公司宣布加入OCP，支持開放運作的目標，以驅動更高效率、靈活性、和客製化的資料中心技術。AT&T、Deutsche Telekom、EE、SK電訊、和Verizon，都將加入OCP，並在基礎架構設計出迎合對創新、購買選擇，與客製化程度的強烈需求。企業的專業技術對於建立開放式硬體協同合作的機會與方式是十分重要的一環。例如Nokia已宣布將會讓OCP的設計加入自身AirFrame Data Center Portfolio。OCP組織也很高興Equinix與Nexius加入OCP，讓電信公司能透過開放硬體更輕鬆地達到高彈性、高效率的最佳效益。OCP的總裁兼董事會主席，同時也是Facebook 基礎架構副總裁Jason Taylor說：「OCP社群的動能很強，而且我們離我們的願景更近了，也就是在每次一個新產業接受開放與客製化的原則時，都會有更好更多的開放硬體發展。電信業的巨頭們選擇加入OCP代表著一個全新且令人興奮的時刻，我們的合作會激發對大家更好的設計、更簡易的採用方式，和更高的效率。」(中時即時)，

生養娃娃還有得補助嗎？彰縣府追加生育補助津貼的預算，

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，生養娃娃還有得補助嗎？今天彰縣議會小組審查刪掉縣府編列4億8020萬元生育津貼。（資料照片、吳敏菁攝）

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，刪了！彰縣府提出追加減預算，

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，今天議會小組審查，

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，刪掉生育補助津貼4億8020萬元；未來生娃娃、養寶寶還有得補助嗎？議會指出，

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，縣府要有排富配套、臨時會議再討論，縣長魏明谷表示，盼議會多多支持預算編列，繼續推展社福政策。縣府社會處編列生育津貼，生1胎補助3萬元，每月再發3000元值到3歲，並以1年新生1萬3000名小嬰兒做預算編列基準，但上年度編列不足，下半年用罄，縣府在定期大會提出追加減預算，昨天議會小組刪掉生育津貼4億8020萬元。刪了！議員尤瑞春扼腕指出，正和國民黨書記長曾世勇對話，晃眼被刪，不可思議，她支持補助，畢竟彰縣去年較前年增加1281名新生兒，面對少子化，補助父母負擔是好事。議員葉麗娟則認為，魏明谷要兌現政見，要設法開源，不能老是舉債，曾世勇說，彰化縣債務高達238.31億元，富人和窮人享受一樣福利，不符公平正義，不要把社福當買票。生育津貼被刪，縣民反應不一，有認為社福本就是種取捨沒絕對好或壞，有認為要考量財政，準新生父母想繼續領補助，過了育嬰期或根本不打算生養說沒感覺。魏明谷說，育兒津貼對人口成長是有幫助的，議會同意再召開臨時會進行討論，縣府會盡最大努力與議員溝通，希望能得到支持。今天小組審查，還刪掉人事處預算130萬元、行政處預算150萬元、衛生局550萬元、環保局286萬元，城觀處預算則保留。(中時即時)，

    　經濟合作暨發展組織（OECD）評估東協各國的經濟將逐漸復甦，

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，但如何縮小會員國間經濟發展速度差異，

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，才是穩定成長的前提。
    　OECD預估，

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，東協各國未來5年的平均經濟成長將在5.5%左右，

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，幾乎回復到2000~2007年金融危機前的水準。不過，

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，包括中國大陸和印度的經濟成長在2017年將會出現疲軟，

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，主要是因為中國市場的開發逐漸飽和的緣故。
    　OECD的開發中心研究主任裴濟尼（Mario Pezzini）特別強調，只有在經濟政策上進行結構性的改革來提高生產力，並且降低東協各國間的經濟發展差距，才能讓東協所有人民享受到經濟的成果。
    　東協必須要面對並解決龍頭六國（汶萊、印尼、馬來西亞、泰國、菲律賓和新加坡）與吊車尾的柬埔寨、緬甸、寮國、越南等四國之間越來越明顯的經濟差距。
    　2005~2011龍頭六國的國民生產毛額遠超過其他四國。而經濟差異不僅限於這兩組國家的國民平均所得，更在於交通建設、金融投資、貿易、資訊產業及人力資源、貧窮人口等方面的落差。其中又以人力資源與貧窮人口兩項的差異最為顯著。
    　OECD的統計報告顯示，越南在「後段班」四國中，改善貧富差異最具成效。柬埔寨僅僅降低了國內的薪資所得差異，而寮國表面看來急起直追龍頭六國，但反而在積極開發過程中加劇了國內的薪資差距。
    　東協十國普遍面臨的問題是：勞工生產力低、技術無法銜接、產業不夠制度化，以及高等教育尚未普及。如何從政策層面改革、提高生產力，使薪資升等，還有一段很長的路要走。
    　報告指出，東協各會員國間，必須在國內縮小貧富差距，以及貫徹社會政策，一起打造2015東協經濟共同體，才能確保東協區內的政治穩定與經濟成長。1011118
    ，

台灣網路暨電子商務產業發展協會（TiEA）昨日舉行會員大會和「A New Engine，

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，Re-inventing Taiwan 新引擎：翻轉台灣」論壇，

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，並選出第2屆新任理事和監事，

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，第2屆新任理事長由AppWorks之初創投創始合夥人林之晨當選，

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，副理事長則由尚凡(5278)總經理林志銘、巴哈姆特執行長陳建弘擔任，

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，新一屆的TiEA領導團隊皆為年約40歲的年輕世代，將引領台灣網路及電商產業開創新經濟。昨日同時邀請中華民國第14任總統當選人蔡英文，以及立法委員余宛如、林昶佐、蔣萬安到場，與現場超過200家網路業者一同討論台灣未來網路產業的機會和發展，透過發展網路和電商產業以促進台灣新經濟動能。TiEA新任理事長林之晨表示，未來5年，是台灣轉型數位經濟，擠身亞洲網路強國的關鍵時期，網路與電商必須扛起下階段經濟成長主引擎的角色，而TiEA也必須為這個關鍵翻轉做出實質貢獻。除了幫助更多網路公司創業、成長、茁壯，TiEA還將努力搭起台灣業者與東南亞的橋樑，並且與政府溝通、溝通、再溝通，務必讓全國上下形成共識，一起展開翅膀搭上這場21世紀全球經濟、社會大革命，讓寶島號能藉由網路產業重振雄風。TiEA第1任副理事長、Google台灣董事總經理簡立峰，也於會中分享台灣網路產業的未來發展機會。他表示，回顧這3年來，台灣的網路產業正在快速起飛，電子商務目前已達兆元市場規模，新創事業的投資金額也突破新台幣150億元。網路產業已成為關鍵性產業，它是台灣經濟的新引擎，可以創造台灣下一波的經濟發展。接下來期許政府與產業能有更深入的交流與合作，把握物聯網崛起的機會，共同扶植網路產業、接軌國際市場，創造出新一代的台灣產業領頭羊。面對台灣經濟發展的現況，TiEA提出應定位網路與電商產業為國家級戰略發展重點行業，台灣網路人口普及度達80％，應盡力推廣網路新創事業發展，引導台灣成為亞洲電商聚落，蔡英文也表達台灣政府對未來網路與電商產業的高度重視，同時余宛如、林昶佐、蔣萬安3位立委在對談中也針對台灣面對新政局、新社會、新世代來臨，探討台灣年輕族群的未來可能性與向上提升的機會，藉由推動網路與電商產業在台灣的發展，並積極解決網路及電商人才缺乏及法規相關問題，攜手打造一個更健全、具發展性的產業環境，進而促進台灣網路產業和世界接軌、與國際同步，為台灣開創一個全新的經濟新局面。TiEA過往與產官學界密切溝通、合作，有效提高各界對台灣網路及電商產業的關注，包括促成即將開放酒品網路販售、完成電子支付機構管理條例及相關子法立法，以及推動跨境網購貨物通關合理化等，且積極推廣跨產業合作，鼓勵台灣既有產業與網路產業結合，開拓網路產業的多元可能性，並因應全球化市場需求，積極推動台灣企業前進東南亞市場，至越南、泰國等地尋找新商機，同時透過論壇、展覽，促進跨境產業交流，為台灣網路及電商產業打造一個全新且國際化的視野。(時報資訊)，

大陸外交部發言人洪磊28日回應蔡英文總統在巴拿馬署名台灣總統。（圖／大陸外交部）

圖為蔡英文總統在巴拿馬題名。（圖／中評社）

蔡英文總統日前出席巴拿馬運河擴建工程完工典禮時 ，

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，在留言冊用英文簽名以台灣總統稱呼自己。北京今天回應稱，

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，中國堅持「一個中國」反對「台獨」。大陸外交部發言人洪磊，

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，今天針對「台灣當局領導人在參觀巴拿馬運河時，

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，在留言簿上署名自稱「President of TAIWAN（ROC）」的提問作出回應。他說：堅持「一個中國」原則、反對「台獨」、反對「兩個中國」和「一中一台」，

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，是我們處理台灣對外交往問題的一貫立場。(中時電子報)，

秘魯衛生當局今天通報境內首起性行為傳染茲卡病毒（Zika）案例。1名秘魯居民前往委內瑞拉期間感染茲卡，

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，返國後傳染給妻子。路透社報導，

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，茲卡病毒與巴西境內疑似數千起新生兒小頭症有關連。秘魯衛生部長維拉斯格（Anibal Velasquez）表示，

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，1名32歲婦女在與39歲夫婿敦倫後感染茲卡病毒，

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，她的夫婿是在委內瑞拉的摩納加斯（Monagas）感染茲卡。秘魯衛生部說，

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，這是秘魯偵測到的境內第7起茲卡病例，

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，也是首起性行為傳染案例。它又說，精液檢驗出微量茲卡病毒，這對夫婦已康復。美國衛生官員認定，孕婦感染茲卡會引發新生兒小頭症，這種出生缺陷會導致嬰兒嚴重發育問題。世界衛生組織（WHO）先前指出，強大科學共識認為，茲卡也會引發吉蘭-巴雷氏症候群（GBS），這是會導致成人暫時性癱瘓的罕見神經疾患。1050417(中央社)，

    　中信金連下兩城，

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，同時宣布兩宗併購案，

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，看得出對壽險業務發展「後發」的焦慮，

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，畢竟以中信壽的小規模，

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，僅透過自我發展，

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，很難脫穎而出，如何透過併購及整合「先至」，將成為各金控間的新課題。
    　中信金1日2案，在金融界應是創舉，或許巧合，但代表金控為了壯大，同一時間可能有許多併購案在談，甚至像中信金連宏利人壽尚未核准，就再併台壽保，也見怪不怪。
    　中信金以銀行起家，旗下中信銀獲利能力雖不斐，但相較於國泰金同時有國壽、國泰世華銀行在支撐獲利，孤軍作戰就是吃虧，這也讓中信金發展第2引擎迫在眉睫。
    　在併購大都會人壽之前，中信金曾計畫併購南山人壽，卻無緣結親；只是併大都會及宏利人壽，中信壽規模都難明顯放大，在講求規模經濟的壽險市場，就只好一併再併。
    　目前未嫁入金控的壽險業，前8大就剩下南山、中壽、全球、三商美邦及中華郵政，不是已經大股東換手過一輪，就是根本沒有機會，選擇愈來愈少，中信金當然得用力搶親。
    　同樣的，國內金融機構在海外著墨不多，中信金在美國、加拿大共12個國家或地區，設有分行及子行，國際化程度算高，但要稱得上是國際布局，恐怕還差一截。
    　講白一點，到各國設立分行難度，絕對比成立子行簡單許多，但買得早不如買得巧，若真要等到分行升格，不知何年何月，中信金正好抓住日圓貶值契機，除了便宜入市，其子行布局也同時到位，立於不敗之地。
    　面對國內金融機構達到飽和，在國內併購的效益有限，走向國際成為唯一選項。不過，好的併購對象難尋，你有興趣的、別人搞不好早互通有無，能否在群雄相爭中出線，考驗著各金控業者功力。，

紐約總檢察長Eric Schneiderman向福斯集團提起訴訟。(圖／美聯社)

福斯汽車集團(Volkswagen)排氣造假事件影響廣泛，

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，台灣車主受害卻成棄嬰？針對福斯汽車集團的排氣造假，

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，原廠對台灣奧迪汽車高級車種車主至今未提出任何具體補償方案或與車主進行協商。目前僅有政府單位發函給車主靜候原廠通知更新軟體，

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，對於奧迪相關受影響柴油車款的車主造成相當大的傷害。據了解，

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，相關車主已經在社群網站上主動集結，

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，準備向車廠提出集體訴訟並求償。本報近日接獲讀者爆料，

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，受到排氣造假事件影響，

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，奧迪相關受影響柴油車款的車主其車輛在二手市場已面臨大幅跌價且不易賣出。因此台灣相關車款車主準備再度集結，對奧迪汽車提出集體訴訟，據悉目前已有超過六千人加入。台灣相關車主們不排除尋找民代律師，代為提起訴訟，讓奧迪汽車能正視車主權利，並比照美國對造假車款賠償車主5，000美金的模式求償，且因台灣奧迪汽車售價高於美國，按比例原則求償車主應獲賠償金額。

不少台灣奧迪車主已在Facebook上串聯，要提出集體訴訟。(圖／讀者提供)

福斯汽車集團的廢氣排放造假事件，仍在全球持續延燒中，在美國，在與美國政府和車主初步達成賠償153億美元天價和解金後。日前美國紐約州，馬里蘭州與麻州等三個州，再度針對福斯汽車集團提出排放廢氣造假提出告訴，福斯汽車集團的諸多高層都在被告行列，控訴人員互相包庇，明知故犯還讓排汙造假。福斯汽車集團的造假行為，除了實際造成全球空氣品質惡化，更引發各國政府及車主不滿。反觀台灣部份，除了在奧迪汽車官網有說明相關軟件更新通知外，許多車主實際上並不知情何時將作相關軟體更新調整或接獲原廠召回通知，除了持續排汙廢氣，更直接影響到台灣的空氣品質。政府單位除了罰款以外，也未見有任何積極處置或替車主發聲。比照之前黑心食用油事件，黑心食用油要消費者買了才會吃到，而廢氣排汙所影響層面及造成空氣污染層面則是全面性，只要福斯汽車集團造假柴油款車輛持續在路上行走，全民都得呼吸車輛所排出的廢氣，無法選擇。而廢氣排放造假，就法律層面而言，實際上恐涉及偽造文書及詐欺等刑事罪嫌。政府雖已對其裁罰，但相關法律責任或追訴卻未見有進一步行動，更何況法律追訴攸關車主權益保障及後續求償等權益保全。有奧迪車主等不及政府出面保障人民權益，除現已有自救會發起集體訴訟求償的法律行動外，奧迪汽車車主將再行發動並集結柴油車款車主，發起團體訴訟，使消費者了解自己的權益是能透過法律獲得保障，加上事證明確，除確保本身之權益，更希望能獲得奧迪汽車及政府的正視，保障人民權益。而此次再度發起的集體訴訟，針對後續尚未加入法律行動的相關柴油款車主，恐形成遍地開花，後續的訴訟求償事件不斷發生。(中時電子報)，