先前有一個偏遠鄉鎮的縣長很開心地跟我說，
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，「當地機場就要建好了，
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，屆時就可以打通『任督二脈』，
如何賣掉我的汽車?
，彷彿當地觀光就能因此迎向美好的未來。」
大陸為了推動經濟，
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，新一輪基礎建設投資開始轉動，
桃園到府收車
，有如競賽一般，
指揮棒
，到2030年，湖北將新增機場9座，湖南將新建通用機場21座。
大陸機場紛紛新增或升級，每一個都冠上「國際」之名，但是骨子裡還是原本的小地方機場；武漢台商回想第1次到武漢時，那時是冬天，厚大衣在台灣、飛機上都嫌太熱太重，他想，反正有專車接機，外套就放進拖運行李。
到了武漢，一看到就是「我的天！居然沒有空橋！」零下溫度、暴大雪的廣大停機坪，沒遮蔽物，等著接駁車來載，一班載不完，又要等下一班，「四肢、臉都快沒知覺了，坐進車後，我那時真的有生死一瞬間的感覺！」
然而，武漢機場至今仍沒有空橋讓兩岸班機使用，下雨天、下雪天，旅客們大罵台灣的航空公司，「為什麼別人有空橋，我們要淋雨！」
其實，很多2、3線城市的「國際機場」原本就是地方的小型機場，設備只為了給他們自己的國內航線，所以，空橋是給國內航班用的，因而國際旅客大多只去香港、澳門，或台灣和韓國，「理所當然」沒有空橋，登機系統不夠，國際線還用「人工數人頭」。
也有不少機場的國際線、國內線登機區混在一起，空間狹小、又沒有商店可以打發時間，連提款機都沒有，常看到當地民眾在候機區到處擠成一團，大聲聊天、打牌，嗑瓜子後丟地上的樣子，外國旅客想要遠離他們都沒辦法，只能皺眉頭換個角落的位子坐。
其他像是報到櫃台不足、空間狹小或動線紊亂等硬體缺失，很多人都感同身受，有航空公司透露，某機場的廣播系統只有2、3句制式化錄音，飛機來了、誤點了，想要廣播找人？對不起，沒這服務。
記者曾在徐州機場因沒商店打發時間，想在旁邊的咖啡廳坐一下，正值夏天卻沒開空調，等了半天，好不容易看到有個貌似店員者，於是詢問是否可開空調、喝咖啡，只換來一句「很麻煩，還要煮耶！」掉頭就走。
湖南黃花機場硬體算是相對完善，但通關時安檢區域居然只有1個櫃台；有次記者與1名到湖南探親的老兵坐在大廳閒聊，直到沒有旅客後才慢步移往通關處，才發現所有的人都卡在安檢處，讓這個80多歲的老人家站了30分鐘。
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